В первом квартале 2026 года российские заводы выпустили 9300 грузовых вагонов, сообщает Союз вагоностроителей (ОВС). Это на 45% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Из общего объёма около 4000 вагонов были инновационными с нагрузкой на ось 25 тонн, что на 34% ниже прошлогоднего показателя.
Большинство произведённых вагонов — 3642 полувагона, среди которых доля инновационных составила 91%. Всего в отчетном периоде выпустили 3734 полувагона, что на 54% меньше, чем год назад. Полувагоны остаются наиболее массовым типом грузового подвижного состава в России.
Вторым по объёму производства стали цистерны — их выпуск снизился на 5% до 3609 единиц. Из них 79% составили нефтебензиновые цистерны, а остальная часть — цистерны для химических грузов и сжиженных углеводородных газов, преимущественно пропан-бутана.
Единственным сегментом с ростом стали крытые вагоны — их производство увеличилось на 34% и достигло 1213 штук. Остальные типы вагонов, такие как вагоны-хопперы, платформы и самосвалы, показали снижение выпуска.
Эксперты связывают спрос на цистерны с необходимостью обновления парка вагонов по сроку службы. Инновационные полувагоны востребованы из-за дефицита пропускной способности на Восточном полигоне и действия регуляторных мер, стимулирующих их использование.
Прогнозы на 2026 год предусматривают выпуск от 37 000 до 45 000 грузовых вагонов в России, что ниже показателей 2025 года, когда было произведено почти 53 000 вагонов. Спрос на новые вагоны соответствует ожиданиям рынка с учётом списания устаревшего подвижного состава, однако значительного роста закупок пока не наблюдается из-за финансовых ограничений и неэффективности лизинга.