Каждый день количество автомобилей китайских марок, собираемых в России, увеличивается. Некоторые компании из Китая уже осознали возможные риски утраты рынка из-за потенциального роста утилизационного сбора и решили организовать производство на российских автозаводах. Другие фирмы продолжают обдумывать возможные затраты и шансы на возвращение европейских брендов в страну.
Тем не менее, процесс локализации в России, несмотря на свои преимущества, также сопряжен с определенными трудностями. Прежде всего, это требует значительных первоначальных вложений. Во-вторых, спрос на китайскую продукцию в России распределен неравномерно. В некоторых регионах водители уже оценили китайские седаны и кроссоверы, тогда как в других, особенно на Дальнем Востоке, где доминируют «праворульные» японские автомобили, отношение к ним остается настороженным.
Юлия Кравчук, заместитель гендиректора по закупкам компании «РесурсТранс», в интервью порталу «Автовзгляд» подчеркнула, что для успешной локализации производства необходимо учитывать специфику российского рынка, где важным аспектом является соотношение цены и качества. Она считает, что локализация оправдана, если стоимость китайских автомобилей будет значительно ниже, чем у товаров, ввезенных по параллельному импорту.
Качество автомобилей также играет важную роль. Российские потребители, имея опыт работы с европейскими, корейскими и японскими марками, предъявляют высокие требования к надежности. Доверие к новым брендам формируется со временем, что понимают крупные китайские производители и активно работают над улучшением своего положения на российском рынке, стремясь привлечь больше покупателей.